海运冷季四大远洋航线却团体提价，“盈利”还能吃多久？

liukang20242个月前 (05-20)吃瓜始末170

风口财经记者石冰冰

一波“提价潮”再次杀到，“盈利”还能吃多久？

近来，上海航交所最新发布的数据显现，四大远洋航线携手反弹，上海出口集装箱运价指数(SCFI)攀升至1940.63点，较前一周上涨了171.09点，涨幅高达9.67%，显现出商场运价的强势上扬。

四大远洋航线中，欧洲、美线齐发力，欧洲航线涨幅最大，到达16.69%，美西和美东航线涨幅也均超越10%，成为推进全体运价指数的上涨的重要力气。

与此同时，一大波世界海运公司现已宣告5月份提价方案。

5月船司继续提涨运价

近期，达飞、赫伯罗特、MSC、马士基、HMM、万海等纷繁宣告调高运价的告知，这次提价首要会集在北美、欧洲、地中海等区域，部分航线涨幅挨近70%。

达飞官网4月15日发布公告称，自5月1日(装船日期)起，施行新的FAK费率，直至另行告知。每20英尺干箱2200美元，每40英尺干箱、高箱、冷藏箱4000美元。4月25日，达飞再次宣告，自5月15日起，亚洲至北欧航线的FAK价格将上调至小柜2700美元，大柜5000美元，与此前发布的5月1日收效的调整运价比较，小柜涨幅500美元，大柜涨幅超1000美元。

赫伯罗特也于近来宣告上调远东至北欧地中海航线FAK费率。赫伯罗特标明，自5月1日起进步远东至北欧FAK费率至小柜1650美元，大柜3100美元，此次提价适用于20英尺和40英尺集装箱，包含高柜及冷藏箱。

旺季附加费也在上涨，马士基、达飞纷繁宣告将对南美、印巴、非洲等多条航线征收旺季附加费。其间，马士基宣告调升远东亚洲（不包含中国台湾）至南美洲东海岸一切干箱的旺季附加费，20英尺干箱1000美元，40英尺和45英尺干箱2000美元，收效日期为2024年5月1日至5月31日。

此外，MSC、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、HMM都标明要加收GRI。中远海运宣告自5月15日起调升美线(美国和加拿大)GRI，20英尺集装箱1600美元，40英尺集装箱2000美元，40英尺高柜2250美元，45英尺集装箱2532美元。HMM标明，自5月15日起对从一切始发地到美国、加拿大和墨西哥的服务实施新的GRI。

货代职业“冰火两重天”

虽然当时仍是海运商场的传统冷季，且船公司的提价公告多为预期行为，可是自4月份开端的一波又一波“提价潮”标明，集运业已有提价的底气，且不肯承受贱价运费的现状。

提价的底气来自于哪里？此前，上海世界航运研究中心世界航运研究所副所长郑静文对风口财经剖析，因为红海危机的继续影响、欧美国家活跃补库存，加之跟着4、5月进入欧美航线长约签约季，为争夺较高的长约价，许多船公司都会有一些提价公告进步商洽筹码等要素的影响，一起推进了运价的上涨。

现在，红海形势的改变仍是影响集装箱航运商场走势的首要要素之一。4月27日，环球时报征引卡塔尔半岛电视台4月27日报导，胡塞装备发言人叶海亚·萨里在当天的电视讲话中标明，胡塞装备用导弹突击了在红海的英国油轮“仙女座之星”号。剖析人士以为，估计未来一段时刻内，红海形势仍不容乐观。

停靠在埃及苏伊士湾上等候经过苏伊士运河的船只。新华社材料图

此外，海运商场的淡旺季首要看货量水平。本年一季度，跟着全球经济逐渐复苏，我国外贸出口呈现微弱添加态势，货品贸易进出口总值到达10.17万亿元，同比添加5%。其间，出口额为5.74万亿元，添加4.9%。

外贸人关于商场改变的感触最深，在采访中，广州拖车司机常先生告知记者，“跟着五一假日的接近，显着感觉货量多了，都赶在五一之前张狂上柜。”

有货代向记者标明，“因为现在红海还远远看不到消停痕迹，商场忧虑运价继续上涨，加上海运旺季即将来临，买家纷繁挑选提早补货，能够预见5、6月运价还会呈上涨趋势。”但也有货代人对货量的“体感”不同，纷繁标明“有铺位，但找不到人出货。”

“因为每家货代的运营状况不同，除了考虑每家货代本身实力、面对的客户群发生改变等要素，船公司对货代和直客的方针极大地影响货代的揽货才干。本年船公司添加了直客的比例，货品直接到了船东手里，这便不难理解为什么呈现航线爆仓，货代却没感觉到货量添加的状况。”在深圳从事多年货代职业的张先生向记者剖析。

已有港口面对“拥堵危机”

航运商场回暖对港口来说本应是功德，但因为红海危机的继续迸发，船公司纷繁挑选改道好望角，地中海西部港口正面对拥堵。

近期，航运巨子马士基预警，巴塞罗那港的堆场使用率正在攀升，该港正处理着远高于正常水平的转运量，此外，阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也受到影响。

据了解，巴塞罗那港是西班牙最大的港口，也是地中海沿岸十大集装箱港口之一，数据显现，2月份巴塞罗那港的集装箱吞吐量同比添加了17%。阿尔赫西拉斯港地处大西洋与地中海的要冲，阿尔赫西拉斯港TTI码头是西班牙自动化程度最高的码头，TTI Algeciras码头的首席执行官标明，“现在设备适当爆满，经过约束业务量才牵强避免了严峻拥堵。”

赫伯罗特公司集装箱船新华社材料图

地中海西部港口面对的“拥堵危机”，为全球尤其是欧洲区域供给链带来新的检测。依据德鲁里4月26日发布的最新数据，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲—北欧和地中海等首要航线中，在643次预订飞行中，已宣告在第18周（4月29日—5月5日）至第22周（5月27日—6月2日）期间撤销47次飞行，航次撤销率为7%。在此期间，49%的空白航次将呈现在跨太平洋东行航线上，34%呈现在亚洲-北欧和地中海航线上，17%呈现在跨大西洋西行航线上。

业内人士剖析，红海危机的加重使得整个供给链越来越严重，已有不少欧洲航班宣告，5月在船只调度困难的状况下不得不组织空白航班。因为欧洲航线船只绕行好望角导致飞行时刻延伸，每航次有必要额定添加一到两艘船只才干保持对客户的周班服务。航运公司若无法抽调满足的船只供给服务，只能采纳空白航班战略来调整运力供给。

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